문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 자일대우버스 BV (문단 편집) ==== BV113(2nd) ==== [[1989년]] [[8월]]에 풀 체인지를 해서 기존 준고속버스 이미지에서 벗어나 고급형 일반버스 이미지로 돌아온 모델. 쇠창틀 모델이 사라졌다.[* 수출형에는 쇠창틀 모델이 있었다고 한다. [[http://www.bus-planet.com/bus/pictures/Saoudi-Arabia/CK-KSA-1865.html|#]]] 이전의 BV113Q가 모노코크 바디에 리벳이 덕지적지 박혀있었지만, 이때부터 스켈레톤 바디로 변경되면서 리벳이 사라져서 깔끔해졌다. 디자인은 [[자일대우버스 BS|BS105]]에서 전장만 늘인 모습을 하고 있으며[* 다만 전면부 범퍼가 당시의 BS105보다 더 크고 두툼하다.] 내부도 사실상 별 차이 없다. 엔진은 이후에 나온 BS106과 동일한 엔진을 썼으니... 하지만 생긴 것과 다르게 BH 시리즈에서 볼 수 있는 오색등 옵션과 속도등이 있었다.[* 속도등은 발매 당시 도로교통법에 규정된 대형 상용차 의무 장착 사항이어서 장착된 것인데, 1993년부터 도로교통법 상의 속도등 의무 규정이 폐지되면서 삭제됐다.] 경쟁 모델들보다 가벼운 차체로 인해 연비나 내구성면에서 평이 좋아 자가용, 관광버스로 굉장히 많이 팔린 모델이다. 더불어 스텐바디 모델이 압도적으로 많은 것이 특징. BV113은 총 1200대 좀 넘게 팔렸다고 하는데 그중 대부분이 스텐바디 모델. 다만 해외 수출형은 패널바디 모델이 많이 팔렸으며 국내에도 소수나마 패널바디 모델이 팔렸다. 특히 제주도에서는 패널바디형 차량을 많이 볼 수 있었다. 1994년 8월에 후속 모델인 [[자일대우버스 BH#s-2.2|BH113]]이 나온 뒤에도 한동안 병행 판매 되다가[* 어차피 BH113은 BV113의 앞뒤만 바꾼 모델이라 기본적인 차체는 동일하기 때문에 대부분의 부품이 호환 가능하고, 당연히 같은 라인에서 제작했다.] 1996년 1월에 최종 단종됐다. 대우버스 측의 공식적인 자료에 의하면 2세대 BV113은 1996년 1월 단종 때까지 1,227대가 생산됐다. 참고로 단종 직전의 과도기 모델은 BS106 하이파워, BH113 로얄 에이스처럼 각진 창문을 적용했다고 한다. 전중문 사양의 모델이 존재했는지는 불명. 서울, 용인, 대전 등지에서 좌석버스로 활동했다.[* 서울의 경우는 1980년대 말에 736-1번(現 [[서울 버스 9408|광역 9408번]])과 918번(舊 광역 9504번, 現 [[서울 버스 540|간선 540번]])에서 운행했으며, [[경일여객]]에서 시내부가 존재했던 당시에 1993년식 BV113을 좌석버스 [[용인 버스 820|820번]]에서 운행한 적이 있었으며, 대전 [[대전버스|동진여객]]의 경우는 1998년에 1990년식을 중고 시장에서 구입했다고 한다.] 서울에서는 양천구 신정동의 세신감리교회가 1993년식 BV113을 셔틀버스로 2010년대 중반까지 운행하다가 현재는 대차됐다. 현재는 안산 반월공단의 모 기업체에서 BV113을 셔틀버스로 굴리고 있다. 가끔씩 [[안산역]]에 있다 보면 출, 퇴근 시간에 볼 수 있긴 하다. 안동에서는 경상북도소방학교에서 굴리다가 대차됐다. 2022년 현재는 배출가스 등급제로 인해 자가용, 통근버스로 쓰는 경우도 찾아보기가 매우 어렵다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기